Схеми на системи за охлаждане на двигателяса идентични на всички машини. При модерните автомобили се използва хибридна система. Да, точно това е, защото не само течност, но и въздух участва в охлаждането. Те издухат радиаторните клетки. Поради това охлаждането е много по-ефективно. Не е тайна, че при ниска скорост циркулацията на течността не спестява - необходимо е и инсталирането на вентилатор на радиатора.
Нека да говорим за домашни автомобили, напримерза Лада. За да се осигури по-добър пренос на топлина, системата за охлаждане на двигателя ("Калина"), която има стандартна конфигурация, съдържа вентилатор. Основната му функция е да раздухва клетките на радиатора с въздушен поток, когато течността достигне критична температура. Операцията се контролира от датчик. При вътрешните автомобили се монтира в долната част на радиатора. С други думи, има течност, която дава топлина на атмосферата. И в тази точка на контура трябва да има температура от 85-90 градуса. Ако тази стойност е превишена, трябва да се извърши допълнително охлаждане, в противен случай вряща вода ще влезе в якето на двигателя. Следователно двигателят ще работи при критични температури.
Той служи за освобождаване на топлина в атмосферата. Течността преминава през пчелните пити, които имат тесни канали. Всички тези клетки са свързани с тънки плочи, които подобряват топлинната мощност. Когато се движите с висока скорост, въздухът преминава между клетките и помага бързо да се постигне резултатът. Този елемент съдържа всяка схема на охлаждащата система на двигателя. Volkswagen, например, не е изключение.
По-горе се смяташе за фенмонтиран на радиатора. Той издухва въздуха, когато достигне критичната температура. За подобряване на ефективността на елемента е необходимо да се следи чистотата на радиатора. Неговите пчелни пити са запушени с боклук, топлообменът се влошава. Въздухът преминава зле през клетките, не се произвежда топлина. Резултатът е, че температурата на двигателя се покачва, работата му е нарушена.
Това не е нищо друго освен клапан. Той реагира на температурната промяна в схемата на охладителната система. Повече за тях ще бъдат описани по-долу. Схемата на системата за охлаждане UAZ на двигателя се основава на използването на качествен термостат, който е направен от биметална плоча. Под влиянието на температурата тази плоча се деформира. Тя може да бъде сравнена с автоматичен превключвател, използван при доставката на електроенергия на къщи и предприятия. Единствената разлика е, че контролът не се контролира от контактите на прекъсвача, а от вентила, който доставя гореща течност на веригите. В дизайна има също и връщаща пружина. Когато биметалната плоча се охлади, тя се връща в първоначалното си положение. И пролетта помага да се върнем към него.
В работата са участвали само два сензора. Едната е инсталирана на радиатора, а втората е в якето на блока на двигателя. Нека да се върнем отново в домашните коли и да си спомним "Волга". Схемата на охладителната система (405) на двигателя също има два сензора. А този на радиатора е с по-опростен дизайн. Той също има биметален елемент, който се деформира, когато температурата се покачва. Този сензор включва електрическия вентилатор.
На колите на класическата поредица VAZ по-раноБеше използвано директно вентилатор. Работното колело е монтирано директно върху оста на помпата. Завъртането на вентилатора се извършва постоянно, без значение каква е температурата в системата. Вторият сензор, монтиран в корпуса на двигателя, служи за една цел - предаване на сигнала към индикатора за температурата в купето.
Хайде да се върнем в Волга. Системата за охлаждане на двигателя (406), чиято верига съдържа помпа за циркулационна течност, не може просто да функционира без нея. Ако не дадете движението на течността, то не може да се движи по контурите. Следователно ще се появи стагнация, антифризът ще започне да кипи и двигателят може да се задръсти.
Дизайнът на помпата за течности е много прост -алуминиева обшивка, ротор, задвижваща шайба от едната страна и пластмасово работно колело от другата страна. Инсталацията се извършва или в блока на двигателя, или извън него. В първия случай, задвижването се извършва по правило от колана за синхронизация. Например, във вагоните VAZ, започвайки с модел 2108. Във втория случай задвижването се извършва от шайбата на коляновия вал.
На някои автомобили произведени няколкопреди десетилетия, монтирани въздушно охлаждани двигатели. Неудобството в този случай е едно: трябваше да използвате бензинова печка, която "яде" много гориво. Но ако се използват течни вериги на охлаждащите системи на двигателя, можете да вземете горещ антифриз, който се подава в радиатора. Благодарение на вентилатора на печката, към вътрешността се подава горещ въздух.
Във всички автомобили се монтира отоплителният радиаторпод арматурното табло. Първо, вентилаторният модул е монтиран, след това върху него - радиаторът, а в горната му част - канали. Те са необходими за разпространението на горещ въздух в салона. При новите автомобили разпределението се управлява от микропроцесорни системи и стъпкови двигатели. Те отварят или затварят амортисьорите в зависимост от температурата в кабината.
Всеки знае, че има някаква течност, когато се нагряваРазширява - увеличава обема. Ето защо е необходимо тя да отиде някъде. Но от друга страна, когато течността се охлади, обемът й намалява, следователно е необходимо да я добавите отново към системата. Невъзможно е да се направи това ръчно, но с помощта на разширителен резервоар тази процедура може да бъде автоматизирана.
Използват се повечето модерни автомобилисхеми на охлаждащите системи на двигателя от херметичен тип. За тези цели наличието на щепсел на разширителния резервоар с два клапана: един за входа, а вторият за изхода. Това дава възможност да се осигури в системата налягане близо до една атмосфера. С намаляването на индекса му се всмуква въздух, а когато се увеличава, той се изпуска.
За осигуряване на циркулацията на флуидните вериги на системитеОхлаждането на двигателя съдържа гумена акула. С тяхна помощ течността се прехвърля между възлите. Отклонителната тръба е гумена тръба. Вътре има подсилване, което увеличава здравината на продукта. Дюзите са с различна дължина и форма. Тези параметри зависят от модела на автомобила.
Закрепването на дюзите се извършва с помощта наметални скоби от тип червей. За да се осигури максимална здравина, могат да се използват силиконови уплътнители. Разумно е да ги използвате, когато има малки дефекти в свързващите точки на дюзите към охладителната система. Благодарение на уплътнителя, всички неравности се запълват. При работа с автомобила е необходимо да наблюдавате внимателно състоянието на дюзите. Не позволявайте появата на пукнатини, в противен случай ще има изтичане на течност и нарушаване на целостта на системата.
След задълбочен анализ можете да видите товасхемата на охлаждащата система на двигателя, независимо от конфигурацията, е еднаква за всички автомобили. За ефективното функциониране на системата е необходимо да се следи състоянието на всичките й елементи. Не само разрушаването на термостата, но дори и повредата на клапаните в капачката на разширителния резервоар може да доведе до повишаване на температурата на охлаждащата течност. Следователно, трябва да направите своевременна поддръжка на системата, така че в неподходящо време тя да не се провали. В противен случай двигателят може да не функционира правилно. Прекомерното прегряване на цилиндровия блок може да доведе до появата на пукнатини, както и до заклинване на групата бутала.
</ p>
