Спиране на колата, или както се нарича в кръговепрофесионалистите, "системата за окачване", са важен свързващ елемент между тялото на автомобила и пътя. В модерната автомобилна индустрия съществуват два вида: зависимо и независимо окачване. От своя страна самата система стабилизира предното окачване на автомобила и задното окачване.
Първо, нека да разгледамеустройство за окачване на автомобила. В този важен механичен възел могат да се идентифицират основните компоненти. Първо, това са еластичните елементи, необходими за възприемане и предаване на нормалната реактивна сила на пътя, когато удари неравностите. На второ място - водещите елементи, които определят естеството на движението на колелата и връзката между тях. И, разбира се, амортисьори, които служат за омекотяване на вибрациите на носещата част на колата. Често всички тези елементи могат да бъдат представени в един общ механизъм, който ще изпълнява всички горепосочени функции. Но в модерната автомобилна индустрия инженерите се опитват да разпределят за всяка изпълнена функция своята част, за да разпределят равномерното натоварване равномерно между всички елементи на стабилизационната система.
Помислете за устройството на предното окачване. От древни времена основната задача на автомобилното окачване е да смекчи и в резултат да увеличи гладкостта на автомобила по пътя. В същото време развитието на стабилизационните системи започва с развитието на задното окачване, тъй като задните колела са в статично положение. Разработете дизайн, който омекотява хода на колата, беше по-лесно. Предното окачване е подредена много по-сложно, тъй като колелата са в динамична позиция по отношение на тялото, и в допълнение към смекчаване на устройството е необходимо за изпълнение на основната функция на предното колело - завой.
Също така на предните стабилизационни елементи се криеголямо натоварване, защото тя е в предната част на колата се фокусира основни елементи, като например на двигателя, скоростната кутия трансфер, ако оста автомобил с предно предаване. Предното окачване, подобно на задното окачване, в повечето случаи има структура, в която основният елемент е окачването на амортисьора. Тази система за окачване се нарича спиране на McPherson. Въпреки, че в случай на спортни автомобили, където се намира мотора в задната част на превозното средство, устройството за предно окачване се използва вместо торсионни пружини, което от своя страна е дълъг вал с ниска устойчивост на усукване, или под формата на няколко последователно свързани паралелно разположени оси.
В съвременната автомобилна индустрия в устройствотопредното окачване използва независима стабилизираща система, при която колелата, разположени на една и съща ос на превозното средство, нямат силно въздействие един върху друг, т.е. Позицията на едно колело не влияе на позицията на другото при шофиране на колата. Предното окачване на такава организация изглежда относително по-късно зависимо, тъй като изискваше радикална промяна в конструкцията на стабилизационните елементи и добавянето на компонентите на окачването към частите на приложение.
Що се отнася до предимствата и недостатъцитезависими и независими висулки, след което сравняването на тези два вида стабилизация няма смисъл. Тези окачвания се инсталират на автомобили в зависимост от задачите, възложени на превозното средство. В различни условия всяка категория на спирането ще бъде различен, за да изпълняват функциите си за постигане на общата цел - да се намали хода на колата и, като следствие, на безопасно движение на движението по пътната настилка означава.
</ p>
